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简体中文La invención del zapata de freno fundida El conjunto se refiere a la primera realización del sistema de frenos. La primera realización del conjunto de zapatas de freno fue un miembro tubular de acero ahusado que se colocó debajo de las ruedas para absorber los impactos de la carretera. Posteriormente, el tubo de acero se transformó en una unidad sólida que constaba de una placa de respaldo y una o más placas laterales según el tipo de ruedas utilizadas. A continuación se fijó el componente macizo en una pieza roscada o en una ranura. Los frenos fundidos suelen ser más ligeros que sus homólogos tubulares, ya que las piezas no están encerradas en una carcasa rígida.
Los frenos fundidos normalmente se sujetan a las ruedas a través de una superficie cilíndrica que gira dentro de una ranura especializada que tiene forma oblonga. Los dos lados de la superficie cilíndrica pueden tener forma oblonga o la superficie también puede tener forma redonda con caras planas que ayudan a guiar los zapatos a lo largo de la carretera. Para facilitar la instalación, la placa de respaldo y las placas laterales separadas se sujetan a la parte delantera de la llanta de los neumáticos, creando así un canal de naturaleza circular.
En la parte trasera del tambor estacionario se coloca una rueda con una superficie cilíndrica sólida y un material de fricción cilíndrico. El material de fricción cilíndrico también puede variar desde un flujo suave y continuo hasta una serie de protuberancias y ranuras. Esto hace que los frenos sean eficaces incluso en condiciones húmedas y resbaladizas. La aplicación de los frenos se puede combinar con el uso de otros mecanismos como el dispositivo de ángulo variable o un motor eléctrico.
Para asegurarse de que el sistema funciona correctamente, se deben ejecutar varias pruebas. Las dos pruebas más importantes son la prueba para encontrar la presión y la prueba para comprobar la adherencia de la pastilla de freno a la superficie cilíndrica. La prueba de presión garantizará que el neumático no roce demasiado contra la llanta interior de la rueda. Esto le ayudará a determinar si la zapata de freno fundida está funcionando correctamente. La prueba de adherencia le permitirá saber qué tan bien se están adheriendo el neumático y la rueda de acero entre sí.
Aunque este invento parece muy simple, fueron necesarios muchos años de pruebas y modificaciones antes de que estuviera listo para su uso. Un problema importante al que se enfrentó durante las primeras pruebas fue que si la llanta y la placa de respaldo entraban en contacto, el conjunto de la zapata de freno se dividiría en dos o se rompería. Debido a esto, tuvieron que modificarse muchas variaciones menores del diseño original para superar estos problemas. El diseño básico utilizado hoy en día tiene una cavidad cónica llena de aire comprimido entre las dos piezas de acero que forma el borde interior de la rueda. Esta cavidad también tiene forma de cuadrado porque cuando este conjunto se comprime entre dos lados, forma un borde afilado en el interior de la rueda.
Una de las características más exclusivas de los conjuntos de zapatas de freno fundidas es que no requieren orejetas como ocurre con las zapatas de freno convencionales. Sin embargo, también tienden a deslizarse más fácilmente sobre las ruedas, especialmente si las ruedas están desgastadas. Uno de los mayores problemas con estos sistemas es que tienden a romperse bajo cargas excesivas o viajes de larga distancia debido a su diseño. Uno de los desafíos de la presente invención se relaciona con mejorar las características de desgaste de los componentes.
