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简体中文Tres ciclos y métodos comunes de reemplazo de pastillas de freno de automóvil
La pastilla de freno del automóvil se refiere al material de fricción fijado en el tambor de freno o disco de freno que gira con la rueda. . El forro de fricción y el bloque del forro de fricción soportan presión externa y generan fricción para lograr el propósito de desacelerar el vehículo. El bloque de fricción es el material de fricción empujado por el pistón de la pinza para apretar el disco de freno. Debido a la fricción, el bloque de fricción se desgastará gradualmente. En términos generales, cuanto menor sea el coste de la pastilla de freno, más rápido se desgastará.
El bloque de fricción se divide en dos partes, el material de fricción y la placa inferior. La parte del material de fricción aún se puede utilizar después de usarse. Una vez que se agota el material de fricción, la placa inferior y el disco de freno entrarán en contacto directo, lo que eventualmente perderá el efecto de frenado y dañará el disco de freno. El coste de reparación de los discos de freno es muy elevado. Generalmente, los requisitos básicos para las pastillas de freno incluyen principalmente resistencia al desgaste, alto coeficiente de fricción y excelente rendimiento de aislamiento térmico. Según los diferentes métodos de frenado, las pastillas de freno se pueden dividir en dos tipos: pastillas de freno de tambor y pastillas de freno de disco. Según los diferentes materiales, las pastillas de freno generalmente se pueden dividir en pastillas de freno de tipo asbesto, tipo semimetálico, tipo NAO (es decir, sin materia orgánica de asbesto) y otros tres tipos. Con el rápido desarrollo de la tecnología moderna, al igual que otros componentes del sistema de frenos, las pastillas de freno también se han desarrollado y cambiado continuamente en los últimos años. En el proceso de fabricación tradicional, el material de fricción utilizado en la pastilla de freno es una mezcla de varios adhesivos o aditivos, y se le añaden fibras para aumentar su resistencia y desempeñar un papel de refuerzo. Los fabricantes de pastillas de freno tienden a guardar silencio cuando se trata de anuncios sobre los materiales utilizados, especialmente nuevas formulaciones. Por supuesto, algunos ingredientes como la mica, la sílice y los fragmentos de caucho son públicos. El efecto final del frenado de las pastillas de freno, la resistencia al desgaste, la resistencia a la temperatura y otras propiedades dependerán de las proporciones relativas de los diferentes componentes. A continuación se ofrece una breve charla sobre varios materiales diferentes de pastillas de freno. Pastillas de freno de amianto El amianto se ha utilizado desde el principio como material de refuerzo para las pastillas de freno. La fibra de asbesto tiene alta resistencia y resistencia a altas temperaturas, por lo que puede cumplir con los requisitos de pastillas de freno, discos de embrague y pastillas. Esta fibra tiene una gran resistencia a la tracción, incluso puede combinarse con acero de alta calidad y puede soportar altas temperaturas de 316 °C. Más importante aún, el amianto es relativamente barato. Se extrae del mineral anfíbol y se ha encontrado en grandes cantidades en muchos países.
En la composición de las pastillas de freno de amianto, el amianto representa del 40 al 60%, pero ahora se ha descubierto que la mayoría del amianto presenta riesgos potenciales. La comunidad médica ha confirmado que el amianto es cancerígeno y sus fibras en forma de aguja pueden ingresar fácilmente a los pulmones. Permanecer, causando irritación, puede eventualmente conducir a la aparición de cáncer de pulmón, pero el período de incubación de esta enfermedad puede durar hasta 15 a 30 años, por lo que las personas a menudo no se dan cuenta del daño causado por el amianto. Mientras la fibra de asbesto quede fijada por el propio material de fricción, no causará daño a la salud de los trabajadores, pero cuando la fibra de asbesto se descarga junto con la fricción del freno para formar polvo de freno, puede convertirse en una serie de causas fundamentales que afectan la salud. Según la prueba realizada por la Asociación de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA), cada vez que se realiza una prueba de fricción de rutina, las pastillas de freno emiten al aire millones de fibras de amianto, y esta fibra es mucho más pequeña que la humana. Su cabello es invisible a simple vista, por lo que una sola respiración puede absorber miles de fibras de amianto sin que la gente se dé cuenta. Del mismo modo, si se utiliza un tubo de aire para eliminar el polvo de los frenos en el tambor de freno o en las piezas del freno, también se pueden expulsar al aire innumerables fibras de amianto. Este polvo no sólo afectará la salud de los técnicos que trabajan, sino que también afectará a cualquier daño a la salud de otras personas presentes.
Incluso algunas operaciones extremadamente simples como : golpear el tambor de freno con un martillo para aflojarlo, permitiendo que salga el polvo interno del freno y también puede producir una gran cantidad de fibra de amianto flotando en el aire. Lo que es aún más preocupante es que una vez que las fibras flotan en el aire, durarán varias horas y luego se pegarán a la ropa, los escritorios, las herramientas y otras superficies que se te ocurran. Siempre que encuentren agitación (como al limpiar, caminar, el flujo de aire generado al usar herramientas neumáticas), volverán a flotar en el aire. Normalmente, una vez que este material ingresa al entorno laboral, permanecerá allí durante meses o incluso años, provocando posibles efectos en la salud de las personas que allí trabajan e incluso de los clientes. La Asociación Estadounidense de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) también señaló: El entorno de trabajo de las personas no debe contener más de 0,2 fibras de asbesto por metro cuadrado para que sea seguro. Al mismo tiempo, se debe minimizar el polvo de amianto generado en los trabajos diarios de mantenimiento de los frenos. Trate de evitar trabajos que puedan provocar la liberación de polvo (como golpear las pastillas de freno, etc.). Pero además de los riesgos para la salud, las pastillas de freno de amianto también plantean otro problema importante. Debido a que el amianto tiene un aislamiento térmico, su conductividad térmica es particularmente pobre. Por lo general, el uso repetido del freno hará que se acumule calor en las pastillas de freno. Cuando las pastillas de freno se calientan, su rendimiento de frenado cambiará y se generará la misma fricción y fuerza de frenado. Tendrás que pisar los frenos más veces. Este fenómeno se llama "contracción de los frenos". Si las pastillas de freno alcanzan un cierto grado de temperatura, los frenos fallarán. Cuando los fabricantes de vehículos y los proveedores de materiales para frenos decidieron desarrollar alternativas nuevas y más seguras al amianto, surgieron nuevos materiales de fricción casi simultáneamente. Se trata de las pastillas de freno híbridas "semimetálicas" y orgánicas sin amianto (NAO) que se analizarán a continuación. Pastillas de freno híbridas "semimetálicas" Las pastillas de freno híbridas "semimetálicas" (Semi-met) utilizan principalmente lana de acero rugosa como fibra de refuerzo y una mezcla importante. Por su apariencia (fibras finas y partículas), se pueden distinguir fácilmente las pastillas de freno de tipo amianto y de tipo orgánico sin amianto (NAO), y también tienen ciertas propiedades magnéticas. La lana de acero tiene alta resistencia y conductividad térmica, lo que hace que las pastillas de freno híbridas "semimetálicas" tengan características de frenado diferentes a las de las pastillas de freno tradicionales de amianto. Por ejemplo: las pastillas de freno "semimetálicas" tienen un alto contenido de metal y una alta resistencia. El alto contenido de metal también cambia las características de fricción de las pastillas de freno. Por lo general, significa que las pastillas de freno "semimetálicas" requieren una mayor presión de frenado para lograr el mismo efecto de frenado.
Especialmente en ambientes de baja temperatura, el alto contenido de metal también significa que las pastillas de freno causarán un mayor desgaste superficial de los discos o tambores de freno y producirán mayor ruido. La principal ventaja de las pastillas de freno híbridas "semimetálicas" (Semi-met) radica en su capacidad de control de temperatura y su mayor temperatura de frenado. Tiene un rendimiento deficiente de transferencia de calor con el tipo de asbesto y una capacidad de enfriamiento deficiente de los discos y tambores de freno. En comparación con ellos, ayudan al disco y al tambor de freno a disipar el calor de su superficie al frenar, y el calor se transfiere a la pinza de freno y sus componentes. Por supuesto, si no se maneja adecuadamente el calor, habrá problemas. La temperatura del líquido de frenos aumentará después del calentamiento. Si la temperatura alcanza un cierto nivel, el freno se contraerá y el líquido de frenos hervirá. Este tipo de calor también tiene un cierto impacto en la pinza de freno, el anillo de sellado del pistón y el resorte de retorno, lo que acelerará el envejecimiento de estos componentes. Este es también el motivo para volver a montar la pinza de freno y sustituir las piezas metálicas durante el mantenimiento de los frenos. Material de frenos orgánico sin amianto {NAO) El material de frenos orgánico sin amianto utiliza principalmente fibra de vidrio, fibra aromática poli-cool u otras fibras (carbono, cerámica, etc.) como materiales de refuerzo, y su rendimiento depende principalmente del tipo de fibra y otras. Agregue la mezcla. Los materiales orgánicos para frenos sin amianto se desarrollan principalmente como sustitutos del amianto para tambores o zapatas de freno, pero recientemente también se están empezando a probar como sustitutos de las pastillas de freno de disco delantero. En términos de rendimiento, las pastillas de freno NAO están más cerca de las pastillas de freno de amianto que de las pastillas de freno semimetálicas. No tiene buena conductividad térmica ni buena controlabilidad a altas temperaturas como las pastillas de freno semimetálicas. ¿Cuál es la diferencia entre las nuevas materias primas NAO y las pastillas de freno de amianto? Los materiales de fricción típicos a base de amianto contienen de cinco a siete mezclas básicas, incluidas fibras de amianto para refuerzo, diversos aditivos y adhesivos, como aceite de linaza, resina, benceno y resina. En comparación, el material de fricción NAO contiene alrededor de diecisiete materiales compuestos de rodillos diferentes, porque eliminar el amianto no puede ser equivalente a simplemente reemplazar un sustituto, pero se necesita una gran cantidad de mezclas para garantizar el rendimiento de frenado y hacerlo plano o exceder el efecto de frenado del bloque de fricción de amianto. Los materiales de las pastillas de freno NAO han sufrido varios cambios. Los materiales NAO actuales han superado efectivamente el rendimiento de las pastillas de freno de amianto en muchos aspectos, principalmente en términos de rendimiento antifricción y ruido. Por supuesto, primero se debe determinar la norma, porque sólo así se puede probar cualquier nueva formulación de material de fricción. Estas especificaciones deben incluir rendimiento de fricción, resistencia a la fatiga, adaptabilidad a la temperatura, resistencia al desgaste y ruido. Cuanto mejor sea el material de fricción, mejor se mantendrá el rendimiento de fricción del bloque de fricción a diferentes temperaturas y presiones. En otras palabras, el rendimiento no debería cambiar mucho a temperaturas bajas o altas.
Cuanto mejor sea el material de fricción, es menos probable que el freno se contraiga después de frenar repetidamente, lo que hace que el "pedal del freno" se sienta bien. Mejores materiales también reducirán el desgaste y el ruido. Las pastillas de freno NAO anteriores sólo cumplían algunos de los requisitos, pero ahora los han cumplido básicamente por completo. Las pastillas de freno NAO actuales tienen una vida útil significativamente más larga que las pastillas de freno de amianto y también ayudan a prolongar la vida útil de los tambores y discos de freno. Después de presentar las propiedades de los materiales de varios tipos principales de pastillas de freno, hablemos de sentido común sobre el uso y reemplazo de pastillas de freno.
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