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简体中文Una zapata de freno de fundición es una pieza mecánicamente compleja y muy fiable. El material fundido suele ser más duradero que su homólogo forjado. Una zapata de freno típica puede soportar más de 500 libras de peso. Si bien se puede utilizar una zapata de freno moldeada para una amplia gama de aplicaciones, en algunos casos se necesita una zapata de freno más robusta. Un freno fundido puede soportar la tensión y el desgaste que un vehículo grande provoca en sus neumáticos.
Cuando se funde una zapata de freno, el proceso comienza con la fusión del metal. El metal fundido se vierte en el bebedero, que forma la superficie exterior del zapato. El metal es preferentemente un hierro dúctil o maleable. El metal fundido fluye a través del patín 54, las compuertas 55 y 56 y las cavidades ascendentes 32 y 33, y hacia el interior de la cavidad del molde de las zapatas de freno. Este metal forma las secciones de mesa y nervaduras de la zapata de freno.
Una vez que el metal se enfría, se vierte en el bebedero. El metal fundido es preferiblemente hierro maleable o dúctil. El metal caliente fluye a través de la compuerta 55 y el corredor 54, así como a través de las cavidades ascendentes 32 y 33, para formar las secciones de mesa y nervadura. Una vez que el metal se vierte en la cavidad del molde de la zapata de freno, se enfría y se le da forma a la zapata de freno.
Los conjuntos de zapatas de freno fundidas no requieren orejetas ni pernos, por lo que las zapatas de freno no están unidas a la rueda. Por tanto, tienden a deslizarse cuando las ruedas están desgastadas. Otro problema asociado con estos zapatos es que se rompen bajo cargas elevadas, como al conducir largas distancias. Por ello, los fabricantes están intentando mejorar las características de desgaste de estos componentes. Si está interesado en comprar una zapata de freno fundida, considere comunicarse con un fabricante de autopartes.
Si bien las zapatas de freno fundidas existen desde hace mucho tiempo, no fue hasta hace poco que se fabricaron en los automóviles. Los primeros frenos de fundición eran piezas de acero cónicas que se instalaban debajo de las ruedas para absorber los impactos de la carretera. Luego, fueron reemplazadas por una unidad sólida que constaba de una placa de respaldo y una o más placas laterales que se insertaban en la rueda. Aunque un freno de fundición suele ser más ligero que uno tubular, no cuenta con una carcasa rígida.
el zapata de freno fundida Es una pieza metálica curva que lleva la pastilla de freno en los sistemas de tambor de freno. Es una pieza de metal curvada con una superficie curva donde se fija el material de fricción. Como resultado, la zapata de freno moldeada es más resistente y duradera que su contraparte soldada. Este método permite a los propietarios de automóviles ahorrar dinero en reparaciones reemplazando las zapatas de freno desgastadas cada pocos meses. Además de reducir los costos del vehículo, una zapata de freno fundida también puede aumentar la vida útil de un automóvil.
